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2017
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導讀: 中國海關總署27日稱，截至目前，國際貿易“單一窗口”標準版已覆蓋中國31省區市(港澳臺除外)，每日申報業務量10萬余單，累計注冊用戶3.5萬家。 (記者 李曉喻)中國海關總署27日稱，截至目前，國際貿易“單一窗口”標準版已覆蓋中國31省區市(港澳臺除外)，每日申報業務量10萬余單，累計注冊用戶3.5萬家。 國際貿易“單一窗口”標準版是全國通關一體化的重要依托和平臺，企業向口岸多個部門申報，只需要通過國際貿易“單一窗口”標準版一個平臺即可完成。 以運輸工具申報為例，國際貿易“單一窗口”標準版實現了海關、檢驗檢疫、海事及邊檢“一單四報”和電子核放，體現了一點接入和一站式業務辦理。“查詢統計”功能可以實現進出口貿易全流程通關狀態查詢，企業省事、省時、省錢。 以廣東中外運報關船務代理有限公司為例，啟用“單一窗口”后，只要在電腦前錄入一次數據，信息就能自動發送至相關部門，最快幾分鐘就可以完成整個申報手續，公司因此節省了大量人力和時間成本。 黃埔海關改革辦副主任殷允偉稱，“單一窗口”采用互聯網接入，申報或訪問不受時間、地點限制，企業可隨時隨地錄入申報數據，口岸管理部門由以前的串聯執法變成并聯執法，減少了企業重復錄入工作，提高了通關效率，有利于貿易便利化。 海關總署稱，國際貿易“單一窗口”標準版目前已完成貨物申報、艙單申報、運輸工具申報、許可證件申領、原產地證書申領、企業資質...
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2018
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03
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導讀: 車馳騁在與海天一色的東海大橋上。全程32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。橋的這一邊起始于蘆潮港，橋的那一邊連著有“東海明珠”之稱的洋山島。 車馳騁在與海天一色的東海大橋上。全程32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。橋的這一邊起始于蘆潮港，橋的那一邊連著有“東海明珠”之稱的洋山島。 在我們一行人中，有來自美國洛杉磯長灘和蒙特利爾的航運界人士。我們要去的地方是全球最大的集裝箱自動化碼頭——上海國際航運中心洋山深水港區四期工程，目前是世界規模最大、技術最先進的自動化碼頭。作為2017年上海市重大建設項目，洋山四期的建成和投產標志著中國港口行業在運營模式和技術應用上實現了里程碑式的跨越、升級與重大變革；為上海港進一步打通港口上下游產業鏈，進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一的地位，為加速躋身世界航運中心前列提供動力。 車一抵達洋山島,第一個右轉彎就是自動化碼頭。映入眼簾的是眾多紅色的橋吊、船吊和軌道吊，整齊地矗立在茫茫霧海中。一眼望去，偌大的碼頭里安安靜靜的，空無一人。在碼頭的后方，一座現代化的塔樓已經建成，操作控制中心在遠程指揮著碼頭上每一個細節。橋吊精準抓起色彩繽紛的各大船公司的集裝箱，由無人駕駛的自動導引運輸車（AGV）繁忙地來回穿梭在碼頭上。 我們隨著碼頭陪同人員進入到操作控制中心，一個大平層的辦公室...
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2017
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04
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導讀:銀聯國際與澳洲最大航空公司澳洲航空(QantasAirways，簡稱“澳航”)27日共同宣布，開通中國境內始發澳航航班的銀聯卡網上購票支付服務。 記者 劉長忠 記者27日從中國銀聯獲悉，銀聯國際與澳洲最大航空公司澳洲航空(QantasAirways，簡稱“澳航”)27日共同宣布，開通中國境內始發澳航航班的銀聯卡網上購票支付服務。 當天，雙方還簽署全面合作備忘錄，未來將把銀聯在線支付擴大到澳航全球始發的航班，并聯合開展營銷活動。 最新數據顯示，銀聯卡受理網絡已經拓展到162個國家和地區。作為中國主要旅游和留學目的地，澳大利亞的銀聯卡業務也取得積極進展。2014年，在中澳領導人共同見證下，銀聯國際與西太平洋銀行、澳新銀行分別簽署全面合作協議。此后項目快速落地。目前，澳大利亞90%的ATM和70%的商戶受理銀聯卡；在可用銀聯卡的商家中，有60%支持“云閃付”。 除了線下受理網絡的不斷完善，銀聯卡在澳大利亞網上商戶的使用也日益便利，澳航成為首個開通銀聯卡在線支付的澳大利亞航空公司。此次銀聯國際與澳航約定，未來一年內實現澳航全球始發航班的機票支持銀聯卡在線支付，并將聯合開展銀聯卡專屬優惠活動，提升用卡體驗。 銀聯國際首席執行官蔡劍波表示，2017年是“中澳旅游年”，銀聯國際正進一步加快澳大利亞的銀聯卡業務布局：持續完善銀聯卡線下線上受理網絡，注重形成網上支付業務特色，推動更...
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2017
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導讀:2017年1-4月，安徽六安市進出口報關總額11.7億元，比去年同期(下同)增長30.9%，比1-3月增幅擴大4個百分點。 2017年1-4月，安徽六安市進出口報關總額11.7億元，比去年同期(下同)增長30.9%，比1-3月增幅擴大4個百分點。其中，出口11.1億元，增長20.9%。1-4月，六安以一般貿易方式進出口11.5億元，增長33.8%，占六安市同期進出口報關總額的98.3%。民營企業進出口報關9.2億元，增長47.1%，占79%。今年以來，六安機電產品和紡織類產品生產企業積極走出去，擴大了海外訂單，是外貿繼續保持增長的主要原因。同時人民幣對美元匯率下調，企業出口成本降低，也擴大了企業出口的積極性。
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2017
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08
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導讀: 據外媒報道，號稱“天下第一堵”的吉大港為了快速完成新碼頭的修建工作，緩解擁堵狀況，將動用孟加拉國軍隊幫助其修建Patenga集裝箱碼頭（PCT）。 據外媒報道，號稱“天下第一堵”的吉大港為了快速完成新碼頭的修建工作，緩解擁堵狀況，將動用孟加拉國軍隊幫助其修建Patenga集裝箱碼頭（PCT）。 據悉，孟加拉軍隊的武裝部之前就有快速完成工程開發工作的歷史。 吉大港目前需要建造一個長600米，占地26畝、深度為9.5米的3個碼頭，碼頭一年的容量約為60萬Teu。該項目將于2019年中期完成，費用為2.341億美元。 吉大港港務局主席、海軍少將M Khaled Iqbal在接受采訪時表示，我們正在與軍隊進行碼頭建設，我們也亟需改善港口存放空間。 PCT還將有鐵路路線往返于集裝箱碼頭， Iqbal說，其中的兩個碼頭將會有四架船用龍門起重機用于集裝箱裝卸，剩下的一個碼頭將是多用途的，處理集裝箱和批量運輸。 “天下第一堵”的吉大港，在今年6月一集裝箱船撞上吉大港龍門起吊機后，擁堵狀況嚴重惡化。 這給孟加拉國的進出口部門帶來巨大壓力，船只不得不在外港被迫停留6至10天，給托運人帶來沉重的附加費用。 吉大港的交通運輸量占孟加拉國海運貿易的92%，2016年同比增長16%，達到230萬TEU，幾乎是其設計能力160萬Teu的兩倍。
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2017
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導讀: 湖北省2017年1-10月進出口報關總值2539.5億元人民幣（下同），比去年同期（下同）增長21.7%，進出口總體增速、出口增速、進口增速分別高于全國平均水平5.8個、9.8個和0.7個百分點。 11月13日，武漢海關發布1—10月湖北省進出口數據。據海關初步統計，湖北省2017年1-10月進出口總值2539.5億元人民幣（下同），比去年同期（下同）增長21.7%，進出口總體增速、出口增速、進口增速分別高于全國平均水平5.8個、9.8個和0.7個百分點。 一般貿易進出口報關占7成以上 對外承包工程貨物出口增長較快 1-10月，湖北省以一般貿易方式進出口報關1892.6億元，增長26.2%，占同期全省外貿總值的74.5%。其中，出口1187.7億元，增長24.4%；進口704.9億元，增長29.2%。以對外承包工程出口貨物方式出口34.1億元，增長40.7%；以海關特殊監管方式進出口報關92.6億元，下降14%。 民營企業為最大出口主體 國有企業進口增長較快 1-10月，湖北省民營企業進出口1281.4億元，增長20.7%，占同期湖北省外貿總值的50.5%。湖北省外商投資企業進出口661.1億元，增長16%，國有企業進出口596.8億元，增長32%。其中，出口297億元，增長17.3%；進口299.8億元，增長50.8%。 對歐盟、美國、香港、東盟等主要市場進出...
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2018
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導讀: 近年來，中法在一些焦點議題上有待加強溝通。比如，中方期待，和中國友誼源遠流長的法國能夠在西歐范圍內帶頭支持“一帶一路”倡議、明確對中國在法投資的態度。法方則希望，中國能夠放寬法國企業對中國市場的準入，提高中法經貿的“互惠”程度。 9日，中法經貿合作多項新成果在北京揭曉，法國總統馬克龍訪華的“重頭戲”水落石出。中法雙方此次沒有公布經貿訂單總額，個別傳統合作領域似乎也缺乏震撼性消息。這是否說明，馬克龍此次訪華的經貿“成績單”成色不足呢？ 并非如此。一方面，注重務實的馬克龍在接受法國媒體采訪時明確說，他不看重經貿訂單額數據，“因為很多時候高額的意向并不能落實”；另一方面，從中法經貿發展大局來看，馬克龍此次訪華最重要的意義在于，雙方以此為契機增信釋疑，為長遠發展夯實互信基礎。 近年來，中法在一些焦點議題上有待加強溝通。比如，中方期待，和中國友誼源遠流長的法國能夠在西歐范圍內帶頭支持“一帶一路”倡議、明確對中國在法投資的態度。法方則希望，中國能夠放寬法國企業對中國市場的準入，提高中法經貿的“互惠”程度。 法國所謂提高“互惠”的訴求看似清晰，實則回避一個根本問題：法國企業競爭力不足。如果中國市場真的不夠開放，同樣的標準，為什么德國企業在中國的市場份額遠遠高于法企？了解中法經貿癥結的人都知道，在很多領域，中國已經放開市場，但法國企業卻競爭不過德國、美國和日本，只能望洋興嘆。 從...
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2018
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04
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導讀: 現階段，華南地區進口煤依然保持40元/噸左右的價格優勢。 這幾天，環渤海港口煤價快速下跌，今天(4月2日)的報價普降10元/噸以上，5500大卡動力煤已經出現595元/噸的成交價。 環渤海港口動力煤價格為什么會大幅下跌？根本原因還是供大于求，其中進口煤的拉動作用不容小覷。3月下旬以來，進口煤始終保持50元/噸左右的價格優勢，在一定程度上擠占了環渤海港口現貨的市場份額。 據了解，除了一部分進口煤直接進電廠，現在南方港口和碼頭也堆積了大量的進口煤，甚至導致新到港的煤源暫時難以靠泊。截至4月2日，標志性的廣州港庫存高達252.5萬噸，而廣州港的設計庫存只要280萬噸。 目前，整個市場需求也偏弱，3月份全國重點電廠的平均日耗只有359萬噸，相比2月份減少34萬噸，環比減少9.47%。考慮到2月份還有春節因素影響，3月份全國重點電廠的日耗居然比2月份還低，這也就不難理解為什么3月份煤價會大幅下跌了。 現階段，華南地區進口煤依然保持40元/噸左右的價格優勢。綜上來看，短期內環渤海動力煤價格至少還有30元/噸以上的下浮空間。
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